Önindító hibák: Kattog, de nem indul az autó? Íme a megoldás
Röviden
- A kattogás jellege eligazít: sorozatos kattogás gyenge feszültség, egyetlen kattanás inkább belső önindító-hiba.
- A bikázás gyorsan elkülöníti az akkumulátorhibát az önindító hibájától.
- Sok ál-önindítóhiba mögött laza saru, rossz testkábel vagy immobilizer áll.
- Gyakran elég a kopó alkatrészek felújítása a teljes önindító cseréje helyett.
Kevés bosszantóbb pillanat van annál, mint amikor a kulcs elfordítására csak kattogás a válasz, de a motor meg sem mozdul. A jó hír, hogy ez a tünet meglepően beszédes: a kattogás ritmusa, ereje és a kísérőjelek együtt szinte megmondják, hol keressük a hibát. Az önindító ráadásul a leggyakrabban gyanúba kevert alkatrész, holott sok esetben nem is ő a felelős, hanem egy gyenge akkumulátor vagy egy rossz érintkezés. Ebben a cikkben rendszerezzük a tüneteket, és megmutatjuk, mikor elég egy egyszerű beavatkozás, és mikor kell komolyabban utánanézni.
Hogyan működik az önindító?
Az önindító egy nagy teljesítményű elektromotor, amelynek egyetlen feladata, hogy a hidegen álló motort megpörgesse addig, amíg az a saját erejéből be nem indul. Amikor elfordítja a kulcsot vagy megnyomja a start gombot, egy behúzómágnes először kitolja a kis fogaskereket a lendkerék fogaskoszorújára, majd bekapcsolja a nagy áramkört, és az elektromotor forgatni kezdi a motort.
Ehhez a művelethez rendkívül nagy áram kell, a hidegindításnál akár több száz amper is. Éppen ezért az önindító működése nagyon érzékeny az akkumulátor állapotára és a csatlakozások minőségére. Egy gyenge akkumulátor vagy egy oxidálódott saru ugyanolyan tüneteket okozhat, mint egy valóban elromlott önindító.
A jellegzetes kattanást éppen a behúzómágnes adja, amikor be- vagy kikapcsol. Ennek a hangnak a mintázata sokat elárul arról, hol keressük a hibát.
Érdemes tudni, hogy az önindító csak néhány másodpercig üzemelhet egyhuzamban, mert a nagy áram gyorsan melegíti. A hosszan, kitartóan pörgetett önindító túlhevülhet, ezért az indításkísérletek közé mindig iktasson be néhány másodperc szünetet. A gyári kézikönyvek is ezért javasolják, hogy egyetlen indítás ne tartson tíz-tizenöt másodpercnél tovább, mert a türelmes indítás az önindítót és az akkumulátort is kíméli.
Mit jelent, ha csak kattog?
Amikor a kulcs elfordításakor csak kattanás hallatszik, de a motor nem forog, a szinte mindig áramellátási vagy önindító-hibára utal. A behúzómágnes megpróbál bekapcsolni, de vagy nincs elég áram a nagy elektromotor meghajtásához, vagy a mágnes, illetve az önindító belseje hibás.
A leggyakoribb ok a lemerült vagy gyenge akkumulátor. Ilyenkor a mágnes még kap annyi áramot, hogy kattanjon, de a forgatáshoz szükséges nagy áram már nem áll rendelkezésre. Ezt a helyzetet egy bikázással gyorsan ki lehet zárni: ha bikázás után elindul, akkor az akkumulátor volt a ludas.
Ha viszont bikázással, tehát erős áramforrással sem forog az önindító, akkor a hiba jó eséllyel magában az indítóban vagy annak vezérlésében van.
Egyetlen kattanás vagy sorozatos kattogás?
A kattogás jellege fontos diagnosztikai támpont, ezért figyelje meg pontosan, mit hall. A két tipikus minta más-más irányba mutat.
- Egyetlen, tompa kattanás: gyakran a behúzómágnes bekapcsol, de az elektromotor nem forog. Ez utalhat elhasznált szénkefékre, belső zárlatra vagy beszorult indítóra.
- Gyors, sorozatos kattogás: jellemzően nagyon alacsony feszültségre utal. A mágnes újra és újra megpróbál behúzni, de a feszültség azonnal leesik, ezért kikapcsol, majd újra próbálkozik.
A sorozatos kattogás mögött legtöbbször lemerült akkumulátor, laza vagy korrodált pólussaru, esetleg rossz testkábel áll. Az egyszeri kattanás inkább az önindító belső hibájára jellemző, különösen, ha a világítás egyébként erős, és a bikázás sem segít.
Előfordul az is, hogy a kulcs elfordításakor semmi nem történik: se kattanás, se forgás. Ez a gyújtáskapcsoló, az indításreteszelés, a biztonsági rendszer vagy egy megszakadt vezeték felé tereli a gyanút.
Amikor nem az önindító a hibás
Mielőtt bárki új önindítót vásárolna, érdemes kizárni azokat a hibákat, amelyek ugyanígy viselkednek, de olcsóbban orvosolhatók. Az önindító ugyanis a hibás alkatrészek listáján gyakran előrébb kerül, mint megérdemelné.
- Gyenge vagy lemerült akkumulátor: a leggyakoribb ál-önindítóhiba.
- Korrodált vagy laza pólussaru és testkábel: az átmeneti ellenállás elveszi a nagy indítóáramot.
- Automata váltó rossz állásban: ha nem P vagy N állásban van, sok autó nem enged indítani.
- Immobilizer- vagy kulcshiba: a rendszer letiltja az indítást.
- Gyújtáskapcsoló hibája: a kulcs elfordítása nem jut el az önindítóig.
Ezeknek a kizárása néhány perces ellenőrzéssel megtörténhet. Sokszor kiderül, hogy nem is az indítómotor a bűnös, hanem egy laza kábel vagy egy elöregedett akkumulátor.
Csikorgó indítás: a lendkerék és a fogaskoszorú
Nem minden indítási zaj ered magából az önindítóból. Ha a kulcs elfordításakor fémes csikorgás vagy csattogás hallatszik, a gyakran arra utal, hogy az önindító kis fogaskereke nem tud rendesen összekapcsolódni a lendkerék fogaskoszorújával. A behúzómágnes kitolja a fogaskereket, de a kopott vagy sérült fogak miatt a megcsúszik, és nem viszi át a forgatónyomatékot.
Ennek oka gyakran a fogaskoszorú néhány fogának kitöredezése, ami tipikusan ott jelentkezik, ahol a motor a leggyakrabban megáll. Ilyenkor előfordul, hogy tízből kilencszer rendben indul az autó, de bizonyos főtengely-állásból csak csikorog vagy üresen pörög. A jelenség komoly figyelmeztető jel, mert a további erőltetett indítás a fogakat és az önindítót is tovább rongálja.
A pontos ok feltárása fontos, mert a hasonló tünet mögött állhat maga az önindító behúzómechanikája, a fogaskoszorú vagy ritkábban a lendkerék hibája is. A behatárolás után dönthető el, hogy elég-e az önindító javítása, vagy a lendkerék felőli oldalon is beavatkozás szükséges.
Hogyan határolható be a hiba?
A pontos behatárolás mérésekkel és néhány célzott próbával történik. Először az akkumulátort és a csatlakozásokat vizsgáljuk, mert ez a leggyakoribb hibaforrás. Megmérjük a nyugalmi feszültséget, és indítás közben figyeljük, mennyire esik le - a nagy feszültségesés gyenge akkumulátorra vagy rossz érintkezésre utal.
Ezután az önindító tápellátását és vezérlő jelét ellenőrizzük: megérkezik-e a nagy áram és a behúzójel a mágneshez. Ha az áram és a jel is megvan, de az indító nem forog, akkor az önindító belső hibája a valószínű. Ilyenkor gyakran a szénkefe kopott el, vagy a kommutátor, esetleg a behúzómágnes érintkezői égtek be.
Hasznos jel, ha az önindítót finoman megkocogtatva egyszer még elindul: ez szinte biztosan a belső, kopott érintkezőkre utal, és azt jelzi, hogy az indító a végét járja.
A mérés során az is kiderül, hogy a hiba melegen vagy hidegen jelentkezik-e. Sok önindító addig működik, amíg hideg, de felmelegedve a belső ellenállása megnő, és a behúzómágnes már nem húz be rendesen. Az ilyen, hőfüggő hibát csak célzott, üzemi hőmérsékleten végzett próbával lehet megbízhatóan elkapni.
Javítás: felújítás vagy csere?
Az önindító hibája szerencsére sok esetben nem jelenti azt, hogy azonnal komplett új alkatrészt kell venni. A gyakran kopó részek - szénkefe, behúzómágnes érintkezői, csapágy - külön is cserélhetők, ezért az önindító felújítása vagy cseréje során először mérlegeljük, melyik a gazdaságosabb út.
A felújítás akkor éri meg, ha az önindító háza és a fő alkatrészek épek, csak a kopó elemek használódtak el. Ha viszont a tekercselés vagy a kommutátor is károsodott, sokszor a csere a megbízhatóbb megoldás. Fontos az is, hogy a hiba valódi okát megszüntessük: ha a gyenge töltés miatt terhelődött túl az indító, a generátor és a töltőrendszer átnézése is a javításhoz tartozik.
A hidegindítás mindig a legnagyobb próba az önindító és az akkumulátor számára; aki sokat áll a szabadban, annál egy jól működő állófűtés is csökkentheti a hidegindítás terhelését. A XII. kerületi Palota Autószervizben az önindító hibáját mindig méréssel határoljuk be, hogy ne egy jó alkatrészt cseréljünk feleslegesen. Ha az autója váratlanul felmondja a szolgálatot, budapesti autószervizünk gyors bevizsgálással megmondja, az akkumulátor, a vezetékezés vagy az önindító okozza-e a gondot.
Összefoglalás
- A kattogás jellege eligazít: sorozatos kattogás gyenge feszültség, egyetlen kattanás inkább belső önindító-hiba.
- A bikázás gyorsan elkülöníti az akkumulátorhibát az önindító hibájától.
- Sok ál-önindítóhiba mögött laza saru, rossz testkábel vagy immobilizer áll.
- Gyakran elég a kopó alkatrészek felújítása a teljes önindító cseréje helyett.
Kapcsolódó autószerviz szolgáltatásaink Budapesten
Ha a fentiek alapján úgy érzi, szakemberre van szüksége, a Palota Autószerviz Budapesten ezekben a kapcsolódó szolgáltatásokban tud segíteni:
Külső forrás a témában: akkumulátor (Wikipédia).