A motorolajok titkai: Mit jelentenek a számok és betűk a flakonon? (pl. 5W-30)
Röviden
- Az 5W-30-ban az 5W a hidegfolyási, a 30 az üzemi hőmérsékleten mért viszkozitást jelöli.
- A W betű a Winter, azaz a téli, hidegindítási teljesítményre utal; a kisebb szám jobb hidegindítás.
- Az ACEA és az API osztályok az olaj minőségét és a motortípushoz való illeszkedését írják le.
- A gyártói engedély a legfontosabb: a motorhoz előírt specifikáció nélkül a legdrágább olaj is lehet rossz választás.
A motorolajok flakonján sorakozó jelölések elsőre titkos kódnak tűnnek, pedig minden számnak és betűnek pontos jelentése van. Ezek együtt mondják el, hogyan viselkedik az olaj hidegen és melegen, milyen motorokhoz készült, és milyen szabványoknak felel meg. Ha megérti ezt a nyelvet, magabiztosan választ olajat, és elkerüli azt a gyakori hibát, amikor valaki csak az ár vagy a márka alapján dönt. Vegyük hát sorra, mit rejt egy tipikus olajcímke.
A viszkozitás: az olaj folyékonysága
Minden olajcímke legfeltűnőbb jelölése a viszkozitási osztály, például az 5W-30. A viszkozitás egyszerűen az olaj folyékonyságát, belső ellenállását jelenti: a hígabb olaj könnyebben, a sűrűbb nehezebben folyik. Ez a tulajdonság a hőmérséklettel változik, hiszen minden olaj hidegen sűrűbb, melegen hígabb. A jó motorolaj feladata, hogy ezt a változást a lehető legjobban kordában tartsa.
A jelölést a SAE, azaz az autómérnökök nemzetközi szervezetének rendszere adja. A modern olajok többsége úgynevezett többfokozatú olaj, amely egyszerre teljesít jól hidegen és melegen. Éppen ezért van a jelölésben két szám, egy betűvel elválasztva: az egyik a hideg, a másik a meleg állapotra vonatkozik.
A viszkozitás megválasztása azért kritikus, mert ettől függ, hogy az olaj megfelelő filmet képez-e a súrlódó felületeken minden üzemállapotban. A túl híg olaj melegen nem véd eléggé, a túl sűrű pedig hidegen nem jut el időben a kenési pontokra. A gyártó mindig konkrét viszkozitást ír elő a motorhoz, és ettől nem érdemes önkényesen eltérni.
A W betű és a téli szám
A jelölés első fele, például az 5W, a hidegindítási teljesítményt írja le. A W betű a Winter, azaz a tél szó rövidítése, és arra utal, hogyan viselkedik az olaj alacsony hőmérsékleten. Minél kisebb a W előtti szám, annál folyékonyabb marad az olaj hidegben, és annál könnyebben jut el a kenési pontokra induláskor.
Ennek a mindennapokban óriási jelentősége van, mert a motorkopás nagy része éppen a hidegindítás során történik. Amikor télen beindítja a motort, az olajnak azonnal el kell érnie a legtávolabbi alkatrészeket is, különben azok egy ideig kenés nélkül forognak. Egy 0W vagy 5W olaj hidegben sokkal gyorsabban a helyére jut, mint egy sűrűbb, 10W vagy 15W társa.
Ezért zord teleken és hideg indítási körülmények között kifejezetten előnyös az alacsony téli szám. A 0W és az 5W olajok a modern motorok többségéhez ideálisak, mert csökkentik az indításkori kopást. A hidegindítás terhelése egyébként éppen az a tényező, amely a turbós motorokat is megviseli, ahol a turbó felújítása sokszor a rossz vagy késve érkező kenés következménye.
A második szám: a meleg viselkedés
A jelölés második fele, például a 30 az 5W-30-ban, az üzemi hőmérsékleten, azaz nagyjából száz Celsius-fokon mért viszkozitást jelöli. Ez azt mutatja meg, milyen vastag, védő olajfilmet tart fenn az olaj akkor, amikor a motor már felmelegedett és teljes terheléssel dolgozik. Minél nagyobb ez a szám, annál sűrűbb az olaj üzemi hőmérsékleten.
A meleg viszkozitás megválasztása kompromisszum. A hígabb, alacsonyabb számú olaj, például a 20-as vagy 30-as csökkenti a belső súrlódást, ezzel kismértékben a fogyasztást is, és a modern, szűk tűrésű motorokhoz illik. A sűrűbb, magasabb számú olaj, mint a 40-es vagy 50-es, vastagabb filmet ad, ami bizonyos, nagyobb terhelésű vagy régebbi motoroknál előnyös lehet.
A lényeg itt is az, hogy a gyártó előírását kövesse. A motort adott viszkozitásra tervezték, beleértve az olajpumpa teljesítményét és az alkatrészek közti hézagokat. Az előírttól eltérő, túl híg vagy túl sűrű olaj felboríthatja ezt az egyensúlyt, és hosszú távon kopáshoz vagy kenési zavarhoz vezethet, még ha rövid távon nem is látszik a baj.
ACEA és API: a minőségi osztályok
A viszkozitás mellett a címkén minőségi és teljesítményosztályok is szerepelnek, amelyek arról árulkodnak, milyen motorhoz és milyen igényekhez készült az olaj. A két legfontosabb rendszer az európai ACEA és az amerikai API. Ezek nem az olaj folyékonyságáról, hanem a védőképességéről, az adalékcsomagjáról és a felhasználási területéről szólnak.
Az ACEA betű- és számkombinációkkal jelöli, hogy az olaj benzines vagy dízel motorhoz, esetleg részecskeszűrős rendszerhez való. Vannak külön osztályok a katalizátorkímélő, alacsony hamutartalmú olajokra, amelyek a modern kipufogó-utókezelő rendszerekhez elengedhetetlenek. Egy rossz osztályú olaj eltömítheti a részecskeszűrőt vagy károsíthatja a katalizátort.
Az API rendszer hasonló elven működik, betűpárokkal jelölve a benzines és dízel motorokhoz ajánlott, folyamatosan frissülő minőségi szinteket. Ezek az osztályok segítenek eldönteni, hogy egy olaj megfelel-e a motor korának és technológiájának. Egy régebbi motorhoz nem árt a megfelelő, kompatibilis osztály, egy modernhez pedig kifejezetten kötelező a friss szabvány.
A gyártói engedély: a legfontosabb sor
Ha egyetlen dolgot kell megjegyeznie, az a gyártói engedély, más néven approval. Az autógyártók, például a Volkswagen, a BMW vagy a Mercedes saját, szigorú előírásokat dolgoznak ki, amelyeknek az olajnak meg kell felelnie. Ezek az engedélyek a motor konkrét igényeire vannak szabva, és sokszor túlmutatnak az általános ACEA- vagy API-osztályokon.
A gyártói engedély azért döntő, mert egy adott motor különleges elvárásait fedi le, például a hosszú csereintervallumot, a részecskeszűrő védelmét vagy a vezérműlánc kímélését. Ha az olaj rendelkezik a motorhoz előírt engedéllyel, biztos lehet benne, hogy a gyártó által megkövetelt teszteken átment. E nélkül a legdrágább, legjobbnak hirdetett olaj is lehet alkalmatlan az adott motorhoz.
A helyes olaj megtalálásának útja tehát mindig a kézikönyv vagy a hivatalos előírás. Ott megtalálja a szükséges viszkozitást és a megkövetelt engedélyeket, és ezekhez kell olajat választani, nem fordítva. Ha bizonytalan, kérjen segítséget szakembertől, mert a rossz specifikáció akár a hengerfej vagy más érzékeny alkatrész idő előtti kopásához is vezethet.
Hogyan válasszon a gyakorlatban?
A helyes választás sorrendje egyszerű. Először nézze meg a gyártó előírását: milyen viszkozitást és milyen engedélyt követel meg a motor. Ezt tekintse kiindulópontnak, és csak olyan olajat vegyen, amely mindkét feltételnek megfelel. A márkanév és az ár másodlagos, ha a specifikáció stimmel, a megbízható gyártók olajai jó eséllyel megfelelő minőséget adnak.
Kerülje azt a gyakori hibát, hogy pusztán a legolcsóbb vagy éppen a legdrágább olajat választja, a specifikáció megnézése nélkül. Szintén rossz ötlet olajokat összeönteni, vagy a gyáritól eltérő viszkozitással kísérletezni valamilyen jó tanács alapján. A motorolaj nem az a terület, ahol a spórolás vagy az önkényes eltérés kifizetődik.
A Palota Autószerviz XII. kerületi, budapesti műhelyében mindig az Ön autójának gyári előírása szerinti olajat használjuk, és az olajcserénél a szűrőt is cseréljük, valamint ellenőrizzük a tömítettséget. Ha kérdése van, milyen olaj való a motorjába, szívesen segítünk eligazodni a viszkozitási számok és az engedélyek között, hogy magabiztosan döntsön.
Összefoglalás
- A viszkozitási osztályban az első szám a hideg-, a második a melegfolyási viselkedést jelöli.
- A W betű a téli, hidegindítási teljesítményre utal; a kisebb szám jobb hidegindítást jelent.
- Az ACEA- és API-osztályok a motortípushoz való illeszkedést és a minőséget írják le.
- A gyártói engedély a legfontosabb: mindig a motorhoz előírt specifikáció szerint válasszon olajat.
Kapcsolódó autószerviz szolgáltatásaink Budapesten
Ha a fentiek alapján úgy érzi, szakemberre van szüksége, a Palota Autószerviz Budapesten ezekben a kapcsolódó szolgáltatásokban tud segíteni:
Külső forrás a témában: belső égésű motor (Wikipédia).